Vanjski retrovizori su alati koji omogućavaju vozačima, dok sjede, da izravno vide područje iza, sa strane i ispod vozila; iz sigurnosnih razloga, propisi u raznim zemljama nalažu njihovu ugradnju na automobile.
Što se tiče dizajna s dvostrukom{0}}zakrivljenošću vanjskih retrovizora, vanjski konveksni dio ima visoku zakrivljenost (polumjer zakrivljenosti R=80mm) koji komprimira pogled unutar kuta od 60-stupnjeva prema stražnjoj strani u vidljivo područje retrovizora, omogućujući vozaču da prati promet u tri trake istovremeno. Unutarnji konveksni dio ima manju zakrivljenost (polumjer zakrivljenosti R=150mm) koja proizvodi sliku sličnu ravnom zrcalu, osiguravajući da granica pogreške za procjenu udaljenosti ostane ispod 5%.
Položaj ugradnje: U većini osobnih vozila, vanjska ogledala su postavljena na trokutastu prozorsku ploču; ovaj položaj usklađen je s tipičnim položajem sjedenja i navikama gledanja, što vozaču čini pogodnim za promatranje okoline. Međutim, zbog specifičnih dizajnerskih odluka-kao što je niski{2}}profilni A-stup ili želja da se maksimizira vidno polje putnika-neka vozila imaju baze retrovizora postavljene izravno na ploču vrata. Horizontalni položaj ugradnje mora se pridržavati načela "neometanog trokutastog prozora", održavajući minimalnu udaljenost od 8 cm između ruba ogledala i A-stupa kako bi se spriječilo preklapanje mrtvih kutova.
Van-vanjska ogledala protiv zasljepljivanja koriste senzore za praćenje intenziteta svjetla straga u stvarnom-vremenu i automatsko prilagođavanje refleksije ogledala. Kada prednja svjetla vozila koja slijede zasljepljuju, ogledalo prigušuje reflektirano svjetlo na mekšu razinu; kada nema blještavog svjetla, refleksija se trenutno vraća u normalu, osiguravajući stabilan i jasan pogled straga kako bi se povećala sigurnost noćne vožnje. Vanjska ogledala također mogu postići fizički učinak protiv-odsjaja upotrebom plavo ili žuto zatamnjenog stakla koje apsorbira određene valne duljine svjetlosti. Vanjska ogledala s-niskim otporom dizajnirana su imajući na umu aerodinamiku; nosači zrcala često imaju vitke, sužene šipke koje se povezuju s kućištem zrcala, koje obično ima zaobljene rubove kako bi se smanjio otpor vjetra. Uobičajena su i zrcala u obliku-suze s niskim otporom; oni koriste visoko zakrivljeni, aerodinamični profil s točkom ugradnje spuštenom ispod linije prozora, čime se povećava površina prozora i smanjuju mrtve točke uzrokovane A-stupom. Ogledala uključuju dizajn-usmjeravanja protoka zraka, s okvirima koji odbijaju kišnicu i optimiziraju aerodinamiku.
Sustav otkrivanja mrtvog kuta (BSD) koristi radar milimetarskih-valova od 24 GHz za kontinuirani nadzor područja do 50 metara iza i sa strane vozila; kada drugo vozilo uđe u opasno područje od 2 metra, žuto svjetlo upozorenja na retrovizoru treperi frekvencijom od 1,5 Hz. Funkcija električnog preklapanja automatski preokreće kretanje zrcala za 10 stupnjeva nakon otkrivanja prepreke (pritisak veći ili jednak 50N), sprječavajući lomljenje zrcala uzrokovano krutim udarcima. Vozila u gusto pošumljenim regijama mogu biti opremljena "zviždaljkama za jelene" (uređaji dizajnirani za odvraćanje jelena). Ogledala također imaju funkciju grijanja kako bi osigurala jasan pogled u svakom trenutku.
Optimiziranje oblika vanjskih zrcala uključuje modificiranje njihove površinske geometrije radi poboljšanja aerodinamičkih i akustičnih performansi. Korištenje zakrivljene zrcalne površine povećava stabilnost polja strujanja zraka iza zrcala. Uključivanje mikro-struktura kanala-točnije mikro-površinskih značajki unutar kućišta retrovizora-učinkovito povećava interakciju između protoka zraka iza retrovizora i protoka zraka preko stražnjeg vjetrobranskog stakla, čime se smanjuju turbulencije i razine buke na tragu.
Sustavi elektroničkih zrcala (CMS) redefiniraju vidljivost korištenjem kamere-i-zaslona: 12MP ultra{3}}širokokutna-kamera (s dijagonalnim vidnim poljem od 160 stupnjeva) zamjenjuje tradicionalno stakleno zrcalo. Zajedno s HDR obradom slike, sustav nudi dinamički raspon pri jakoj kiši koji je dvostruko veći od ljudskog oka, omogućujući detekciju obrisa vozila do 200 metara udaljenosti. OLED zaslon ima gustoću piksela od 300 PPI i latenciju slike manju ili jednaku 10 ms, eliminirajući "vizualno kašnjenje" povezano s tradicionalnim ogledalima.